注浆加固技术在地铁深基坑的应用

　　注浆加固技术在地铁深基坑中应用的历史并不长，但在确保基坑安全、保护周边环境和减小基坑施工风险等方面的效果明显。

　　上海正处于经济快速发展的时期，城市人口快速增长，交通压力日趋加大，发展地铁等城市轨道交通对缓解城市公共交通压力、促进城市经济和社会和谐发展起着重要的作用。随着上海地铁建设规模的不断扩大，基坑也随之向“密、深、大”的方向发展，注浆加固技术确保基坑安全和保护周边环境的功能日渐突出，故注浆加固技术在地铁深基坑工程中的应用也越来越受到人们的关注。

　　注浆加固技术在上海地铁深基坑中应用的历史并不长，但在确保基坑安全、保护周边环境和减小基坑施工风险等方面的效果明显。根据《上海地铁基坑工程施工规程》(SZ-08-2000)的要求，基坑开挖前应按设计要求和环境、地质条件确定土体加固的项目、方法和要求。同时智能注浆加固技术还有应用灵活、简便、高效、快速等优点，因此它在地铁深基坑中的应用日益广泛，越来越多地受到人们的关注和重视，成为地铁建设中颇具特色且不可或缺的一项前卫技术。

　　针对土质状况进行基坑开挖

　　软土主要由细粒土(0.1mm+0.002mm)组成，它表明地基土的总体是软弱的。软土是指饱和软黏土，其含水量大于液限、天然空隙比大于1、不排水抗剪强度小于0.03Mpa。软土的特点主要有：抗剪强度低、压缩性高、灵敏度高、渗透性较小。由于软土的成因多样性，所以构造比较复杂。

　　注浆加固技术主要包括钻孔注浆、深层注浆搅拌、高压喷射恒压注浆。注浆加固的作用主要是通过加固，改变软土的土体结构和含水量来提高土体强度，增强基坑整体抗失稳能力，增强土体的抗力，减少围护的变形，使基坑周边环境得到有效的保护。

　　随着城市地铁建设规模的不断扩大，地铁基坑的深度也越来越大，相应地对基坑围护和围护接头止水提出了更高的要求，因此在围护结构进行适当的隔水帷幕注浆是必要的。通过隔水帷幕注浆处理可以有效减少由于围护结构接头处漏水所引起的基坑风险。隔水帷幕一般采用高压喷射注浆或深层注浆搅拌的方法进行处理。

　　在基坑施工过程中一旦发生漏水、流砂等危险情况时，应立即根据出水点的位置、标高、所处的土层的各项物理力学指标、出水量的大小等来确定并实施注浆堵漏方案，避免大量夹有泥砂的漏水威胁基坑安全、对周边环境造成损失以及其它不可预计的损失。

　　目前，针对基坑开挖过程中漏水的堵漏方案中比较有效的是：先用水泥化学系(一般采用水泥加水玻璃)或化学系(常用的为聚氨酯)的注浆材料来封堵漏水点，再用水泥系注浆材料来填充空隙，以此来确保基坑安全和减少对周围环境的影响。

　　做好深基坑工程监理环节

　　根据地铁深基坑工程特点、施工工艺以及可能出现的风险，笔者认为深基坑工程监理控制重点应放在围护、土体加固和降水、开挖和支撑3个关键环节。

　　深基坑围护是保护基坑的首道屏障，监理人员应对围护结构特别是地下连续墙的施工流程进行审核并提出合理化建议。在地下连续墙施工中，监理人员还要特别注意墙体接缝处的清理、砼浇注的连续性，避免产生夹泥、冷缝等现象，减少开挖过程中由于地下连续墙渗漏给基坑和周边环境带来安全隐患。

　　深基坑加固和降水是确保地铁深基坑工程安全不可缺少的技术措施，也是监理应控制的一个重要环节。因此，对于基坑加固，监理应严格控制水泥用量和加固范围，确保加固达到设计效果。对于降水工程，监理应对降水设施的质量和降水过程进行跟踪检查验收，确保开挖土体的降水效果。除此之外，监理还要密切注意降水对周边环境的影响。

　　开挖阶段是风险集中阶段。监理应严格控制开挖顺序、挖土方法和支撑顺序，应与设计工况相一致。地铁车站一般均为长条基坑，故监理人员应严格控制开挖坡度，督促施工单位做好开挖面的排水处理，避免因土体失稳造成纵向滑坡。监理人员应督促施工单位合理安排好工作流程，减少基坑在无支撑情况下的暴露时间。对支撑质量、预应力施加和复加，应严密控制，以防失稳和掉落。监理人员应同业主、施工单位密切配合、共同商讨，并严格执行开挖令制度，保证深基坑持续安全的施工。

　　信息化施工保深基坑安全

　　信息化施工对确保深基坑安全是至关重要的。通过信息化施工，我们可以及时了解到基坑周边的管线、建筑、道路以及基坑本身的变形，以便采取相应的措施。应严格控制监测方案的符合性、有效性和针对性。

　　相信随着上海地铁建设事业的蓬勃发展和注浆加固技术的不断进步，通过更多的工程实践，智能注浆加固技术在确保基坑安全和保护周边环境上的独特作用将更显突出，注浆加固技术在地铁建设和其它城市基础设施建设过程中将得到更为广泛的应用和重视，成为城市建设中颇具特色且不可或缺的一项前卫技术。